MISIÓN 5:
VIRAJE DE G MAX MUY POR DEBAJO DE LA VELOCIDAD ÓPTIMA DE VIRAJE CERRADO
En esta misión,
verá los efectos de tratar de virar un avión a velocidad aerodinámico baja. A
velocidades aerodinámicas bajas, su radio de viraje es pequeño pero la
velocidad de viraje suf re una reducción muy grande. Esta reducción de
velocidad deteriora la capacidad de apuntar la nariz y de disparar a los cazas
enemigos.
CONDICIONES INICIALES
- Velocidad
aerodinámico: 200 nudos
- Altitud: 20.000
MSL
- Ajuste del
acelerador: Medio
- Configuración:
Limpia
DESCRIPCIÓN DE LA MISIÓN
Este viraje
muestra el efecto de volar el F-16 a una velocidad por debajo del alcance de
velocidad óptima en viraje cerrado de 330 a 440 nudos. A 200 nudos, el avión sólo
puede alcanzar de 2,5 a 4 G, lo que reduce la velocidad de viraje. El radio de
viraje es pequeño debido a la velocidad aerodinámico baja, pero el avión
tarda mucho más tiempo en rodear el círculo.
El viraje se
ejecuta exactamente igual que los de las Misiones de entrenamiento 3 y 4. Para
realizar esta maniobra, siga estos pasos :
1. Cargue la misión
de entrenamiento '05 Viraje a G Máx muy por debajo de la velocidad óptima' de
Combate táctico.
2. Pulse la tecla
F para grabar el vuelo utilizando la función ACMI.
3. Vuele recto
hacia adelante durante aproximadamente 10 segundos. Tome nota del rumbo antes de
virar.
4. Vaya a
postcombustión máxima, empujando a fondo el acelerador o pulsando MAYÚS
APERTURA EXCLAMACIÓN. A 200 nudos y postcombustión máxima, usted no debiera
acelerar en un vuelo nivelado porque se encuentra por detrás de la 'curva de
energía'. A esta velocidad y nivel de G, necesita todo el impulso del avión
para mantener un vuelo nivelado.
5. Balancee el
avión y fije las alas entre 75 y 85 grados de inclinación. La Figura 3-2
muestra el movimiento correcto del joystick y la correspondiente respuesta de
las alas del avión. El movimiento lateral del joystick controla el giro del avión.
6. Lleve el mando
por completo hacia atrás para obtener la G máxima posible. El movimiento
longitudinal controla el cabeceo del avión, tal como se muestra en la Figura
3-3. El cabeceo esencialmente equipara la G del avión.
Como ésta es una
maniobra grabada, se puede permitir el lujo de usar el HUD para que lo ayude a
efectuar este viraje nivelado. La Figura 5-1 muestra el marcador de trayectoria
de vuelo, la línea nivelada del HUD y las escalas de velocidad aerodinámico y
de altitud.
7. Durante este
viraje, arrastre el marcador de trayectoria de vuelo a través de la línea de
cabeceo nivelado del HUD. Una vez que balancee el avión de 75 a 85 grados, podrá
mover el marcador de trayectoria de vuelo llevando hacia atrás el joystick.
Consulte la Figura 3-5 para usar el joystick y corregir un ascenso o caída
durante este viraje-
8. Pulse la tecla
F para detener la grabación del ACMI.
9. Pulse ESC y
luego seleccione 'Finalizar misión' para dar por terminada la misión de
entrenamiento.
DEBRIEFING
ACMI
Seleccione ACMI
en el menú principal de la izquierda. Examine la misión que acaba de volar
haciendo clic en la última cinta de la lista y luego en el botón Cargar. Una
vez cargada la cinta ACMI, intente los siguientes ajustes de ACMI.
- Cámara: de satélite
- Etiquetas:
Nombre, Velocidad aerodinámico, Velocidad de viraje y Radio de viraje
seleccionados
- Terreno
esquematizado Estelas de alas-. Máximo
- Ampliación de
vehículos-. x8
Utilice los
controles de vistas para ver el viraje directamente desde arriba. Después de
completar este viraje, observe el radio del círculo del viraje y el tiempo que
lleva completar un viraje de 3600. El radio de este viraje es aproximadamente de
2.500 pies, pero a 200 nudos usted no puede mover la nariz a la misma velocidad
que a velocidad óptima en viraje cerrado. De hecho, a 200 nudos le llevará
aproximadamente 40 segundos completar el viraje de 360Q. Esta velocidad de
viraje deficiente puede ser letal. El objetivo de esta misión es ver cómo
volar muy lento afecta adversamente el rendimiento en los virajes.
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