MISIÓN 6:
DESPLIEGUE EN S A MÍNIMA ALTITUD
Utilice la
maniobra S desplegada esencialmente para cambiar de rumbo a 180' y descender a
menor altitud, al mismo tiempo.
En las tres
misiones de entrenamiento precedentes, viramos el avión en un plano horizontal
o, en otras palabras, nos mantuvimos nivelados con el horizonte mientras lo hacíamos.
La maniobra S desplegada es la primera de una serie de tres misiones de
entrenamiento en las que practicará maniobrar el avión en el plano vertical.
El plano vertical se exiiende por encima y por debajo de la altitud actual del
avión.
Como el combate aéreo
es un asunto tridimensional, es importante dominar el viraje del avión, tanto
en el plano horizontal como en el vertical. Una gran diferencia entre los dos
planos de maniobra es el efecto de la gravedad en el avión. Si hace virar el
avión recto por el horizonte, en el plano horizontal, la gravedad prácticamente
no ejerce ningún efecto en el rendimiento de los virajes. Sin embargo, cuando
lleva la nariz hacia arriba o hacia abajo en el plano vertical, la gravedad
interviene decididamente. La Figura 6-3 ilustra el «GR» que representa la G
radial (la G que el avión en realidad agrega a la ecuación de velocidad y
radio de viraje). En la Figura 6-3, la G de la cabina en el arranque de la carga
es S. La G de la cabina es la que se siente y la que aparece en el medidor de G
de la cabina. En este momento, el avión se impulsa derecho hacia arriba: no
obstante, en ese momento, la G efectiva o radial es sólo 4 G. A medida que el
avión llega a 900 recto hacia arriba o abajo, la G radial asciende a 5 G hasta
coincidir con la G de la cabina. La Figura 6-3 muestra que, al maniobrar en
vertical, la G de la cabina no es igual a la G radial o la de viraje. Recuerde
que 2 grados por segundo es una ventaja significativa en los virajes.
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La G adicional
que puede obtener al virar colocando la nariz por debajo del horizonte puede
darle, por lo menos, 2 grados por segundo de ventaja de viraje. La mayor parte
del tiempo, 1 GR equivale a 3 o 4 grados por segundo.
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El
concepto de G radial se puede ver incluso con mayor claridad en la Figura 6-4.
En ella, ambos aviones caza tienen la misma G de cabina. Observe que el caza con
el vector de sustentación por debajo del horizonte hace un viraje más cerrado.
(El vector de sustentación es una flecha imaginaria que se proyecta desde el
avión en sentido perpendicular al plano de sus alas). Lo que no resulta tan
evidente es que el avión caza que vira en dirección a la tierra también mueve
la nariz a mayor velocidad. |
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VISIÓN
GENERAL DE LA MISIÓN DE ENTRENAMIENTO
En esta misión
practicará en vuelo hacer una maniobra S desplegada desde 7.000 pies.
CONDICIONES
INICIALES
- Velocidad
aerodinámico : 400 nudos
- Altitud: 7.OOO AGL (sobre el nivel del suelo)
- Ajuste del acelerador: Medio
- Configuración: Limpia
DESCRIPCIÓN DE LA MISIÓN
Utilice esta
maniobra para descender velozmente a baja altitud. Para ejecutar la maniobra,
realice los siguientes pasos:
1. Cargue la misión
de entrenamiento '06 S desplegada a altitud mínima' de Combate táctico.
2. Pulse la tecla
F para grabar el vuelo utilizando la función ACMI.
3. A 7.000 pies,
ajuste el acelerador para mantener una velocidad de 400 nudos. No acelere.
4. Balancee el
avión hasta que quede invertido. La Figura 6-5 muestra esta posición
invertida.
5. Lleve el mando
por completo hacia atrás para obtener la G máxima posible. A medida que
aumentan las G durante el picado, lleve hacia atrás levemente el acelerador
para mantener 400 nudos. Si la velocidad sigue siendo demasiado elevada,
extienda los frenos de vuelo pulsando B .No se olvide de replegarlos cuando haya
alcanzado la velocidad correcta. La maniobra se completa cuando el avión está
en rumbo de vuelo nivelado en dirección opuesta, tal como se muestra en la
Figura 6-6.
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6. Pulse la tecla
F para detener la grabación del ACMI.
7. Pulse ESC y
luego seleccione 'Finalizar misión' para dar por terminada la misión de
entrenamiento.
Esta maniobra es
fácil de hacer si se controla la velocidad aerodinámico. El error común que
se comete durante una maniobra S desplegada es aflojar las G y acelerar. Si
aumenta la velocidad aerodinámica, también lo hará el radio de viraje y esto
hará que se estrelle contra el terreno.
La mínima
altitud en que puede realizar cómodamente una maniobra S desplegada a 400 nudos
es 7.000 pies. Puede intentarlo desde una altitud mínima de 5.000 pies pero
deberá hacer todo perfecto o se enterrará en el suelo. Después de completar
satisfactoriamente la maniobra S desplegada a 7.000 pies y 400 nudos, ingrese
nuevamente a la misión de entrenamiento y vuele descendiendo a 5.000 pies e inténtelo
en esta nueva altitud inferior.
Además de
experimentar con actitudes más bajas, también puede variar la velocidad
aerodinámico con la que ingresa a la maniobra S desplegada. Por ejemplo, debería
ser capaz de efectuar la maniobra S desplegada a 4.000 AGL y 300 nudos, porque a
esa velocidad aerodinámico tendrá un radio de viraje más cerrado que a 400
nudos.
DEBRIEFING
ACMI
Seleccione ACMI
en el menú principal de la izquierda. Examine la misión que acaba de volar
haciendo ciic en la última cinta de la lista y luego en el botón Cargar. Una
vez cargada la cinta ACMI, intente los siguientes ajustes de ACMI.
- Cámara: lsométrica
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Etiquetas:Nombre,VelocidadaerodinámicayAltitud
- Polos de altitud activados
- Estelas de alas: Máximo
- Ampliación de vehículos: x8
Use los controles de vista para ver el viraje desde un ángulo isométrico o
vista lateral del avión.
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