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MISION 30: BFM DEFENSIVAS
Las maniobras BFM defensivas son muy sencillas una vez que descubre que está
siendo atacado.
En la historia de los combates aéreos, la mayoría de los pilotos fueron
derribados por enemigos que pudieron detectar cuando ya era demasiado tarde.
Esta misión de entrenamiento se centrará en qué se debe hacer cuando un
enemigo aparece en la posición de las 6 en punto.
Desde el punto de vista defensivo, lo primero que debe hacer es crear problemas
en las BFM del enemigo. Recuerde qué difícil fue para usted permanecer detrás
de un avión bien pilotado al tratar de realizar una BFM ofensiva. ¿Cuál es el
secreto de convertirse en un blanco difícil? El primero y principal radica en
crear problemas en las BFM ofensivas del enemigo. Simplemente, coloque su vector
de sustentación orientado al enemigo y realice un viraje de máxima G a la
velocidad óptima de viraje. La Figura 30-1 muestra por qué este tipo de
virajes crea problemas al enemigo.
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Observe cómo el viraje que se
ilustra en la Figura 30-1 provoca un aumento del ángulo al blanco y el de
aproximación y al mismo tiempo también reduce la distancia rápidamente.
Este tipo de viraje obliga al
enemigo a tomar una decisión y, más importante aún, a tomar la decisión
correcta.
Cada vez que obliga al enemigo a
reaccionar rápida y correctamente ante sus maniobras, aumenta en gran medida la
posibilidad de que cometa un error.
La clave aquí radica en hacer la
mejor maniobra defensiva y obligar al enemigo a hacer la mejor BFM ofensiva. Una
mala maniobra defensiva no sólo provocará la burla sino además la muerte súbita.
¿Que podría ser peor, se
preguntará? ¿Qué le parece un trayecto largo y tedioso en paracaídas que le
dé mucho tiempo para compadecerse de sí mismo? Si el enemigo le dispara, al
menos que le cueste acertar.
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De todos modos, lo fundamental en
toda maniobra BFM defensiva es el viraje inicial. La Figura 30-2 muestra las dos
vistas del viraje que vimos en la Figura 30-1. A fin de crear la mayor cantidad
de problemas al enemigo, debe orientar su vector de sustentación justo sobre la
narizota del enemigo y tirar hasta el fondo. Para colocar su vector de
sustentación justo sobre el enemigo utilice la vista FOV extendida, la vista
bloqueada o la vista de cabina virtual.
Este viraje debe hacerse a la
velocidad óptima de viraje por todos los motivos que expuse anteriormente. Pero
por si los olvidó, los repito. Virar el avión a la velocidad óptima de viraje
le dará la mejor velocidad de viraje posible (la rapidez con que se mueve la
nariz del avión alrededor del círculo) y el menor radio de viraje (lo pequeño
que sea el círculo que dibuja en el cielo) El radio adquiere particular
importancia en las maniobras defensivas ya que un radio de viraje muy estrecho
puede hacer que el enemigo lo sobrepase al dispararle y quede colocado delante.
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Bueno, para resumir la teoría de
las BFM defensivas: vire a la velocidad óptima de viraje con su vector de
sustentación orientado justo al enemigo. Aunque todo parece muy simple, existen
excepciones. La primera excepción es el misil. Si se ha disparado un misil que
se dirige a su cráneo, deberá ocuparse de él y olvidarse del caza enemigo. No
es posible realizar maniobras BFM contra misiles ni hacer que le sobrepase. En
realidad lo que importa es no estar dentro del radio letal de la cabeza del
misil, independientemente de dónde explote. Si se ha disparado un misil hacia
usted, debe virar lo más posible para que quede en su línea 3/9. La Figura
30-3 muestra por qué éste es el mejor lugar para poner el misil.
Como podrá apreciar, al poner el
misil en su línea 3/9, éste tendrá que realizar el trayecto más largo para
llegar hasta su avión De este modo al misille costará más alcanzarlo y perderá
energía Si no logra colocar el misil en su lí nea 3/9, éste podrá
desarrollar un ángulo de persecución adelantada menor, tendrá que recorrer
una trayectoria más corta hasta su avión y, por lo tanto, podrá alcanzarlo
con más energía.La energía es sinónimo de maniobrabilidad, y por supuesto,
cuanto más maniobrable sea el misil, más peligroso.
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La otra excepción a la regla de
"diríjase directamente al enemigo con la técnica y velocidad de viraje óptimas"
es la excepción del cañón. Si el enemigo está a tiro de sus cañones y en el
mismo plano de vuelo que usted con la nariz apuntándolo en persecución
adelantada, olvide todo lo que leyó hasta ahora. Cuando un enemigo esté en
posición de disparar, usted tendrá que esquivarlo. Como parte de ello, deberá
abandonar el plano que comparte con él. Si se dirige hacia el enemigo en línea
recta se colocará en el mismo plano que él, de modo que si es eso lo que está
haciendo, deténgase. Después hablaremos más sobre cómo defenderse de los
disparos de cañones
VISION GENERAL DE LA MISIÓN
DE ENTRENAMIENTO
En esta misión, practicará BFM defensivas contra un enemigo que se encuentra
directamente en su posición de las 6 en punto.
CONDICIONES INICIALES
-Velocidad aerodinámica 400
nudos
-Altitud: 15.000 MSL
-Ajuste del acelerador: Mil
-Configuración: Tren
subido con 6 AIM-9
DESCRIPCION DE LA MISION
La misión comienza con su Falcon en una posición de desventaja en relación al
enemigo que está en su posición de las 6 en punto y se desplaza a la misma
velocidad que usted. Discutiremos aquí los procedimientos para realizar
maniobras básicas defensivas BFM para defenderse de misiles y
disparos.
Siga estos pasos para defenderse
contra el enemigo ubicado en su posición de las 6 en punto antes de que le
dispare con misiles o cañones.
1. Cargue la misión de
entrenamiento "30 BFM Defensiva" de Combate táctico.
2. Active la vista bloqueada (tecla [4]) o la de cabina virtual (tecla [3]) para
tener información
sobre el enemigo.
3. Lleve el avión a 90° de
inclinación.
4. Lance cintas metálicas
antirradar y bengalas pulsando las teclas [X] y [Z] y simultáneamente inicie
una apertura de G máxima en modo de postcombustión completa.
5. Coloque el vector de sustentación orientado directamente hacia el enemigo.
6. Controle la velocidad aerodlnámica
y manténgala entre 330 y 440 nudos. Si ésta desciende por debajo de los 400
nudos, mantenga el acelerador en modalidad de postcombustión, pero reduzca la G
para mantenerse dentro del alcance óptimo de velocidad de viraje.
7. Mientras continúa accionando
el mando, analice el viraje para ver si tiene efecto. Si el enemigo se dirige en
dirección a su nariz y usted aumenta el ángulo de aproximación yel ángulo al
blanco, el viraje es correcto. Manténgase a la velocidad óptima de viraje y
siga accionando el mando Si el enemigo continúa desplazándose en dirección a
su nariz, usted tendrá que volar hacia él o efectuar una BFM ofensiva.
8. Si el enemigo permanece en su posición de las 6 en punto, controle su
velocidad porque quizás sea demasiado alta Si lo es, accione los frenos de
vuelo (tecla [B]) para reducir la velocidad y luego desactívelos cuando llegue
a los 440 nudos. Si no está yendo demasiado rápido, el enemigo permanecerá
junto a usted de modo que deberá prepararse para defenderse con los cañones
DEFENSA CONTRA DISPAROS DE CAÑÓN
Cuando esté lo suficientemente cerca como para distinguir nítidamente las alas
del avión enemigo, éste estará dentro del alcance de disparo. Además, cuando
el enemigo está dentro del alcance de disparo y dentro de los 45° de colocar
su nariz sobre su avión, prepárese para defenderse contra un ataque de cañón.
Recuerde que el cañón es una arma de espectro completo y que el enemigo no
tiene que estar en su posición de las 6 en punto para disparar.
Siga los pasos que se describen a
continuación para defenderse contra los ataques de cañón.
1. Balancee el avión al menos
90g y luego desarrolle la G máxima para salir del plano de vuelo del enemigo.
2. Lleve la palanca del
acelerador hacia atrás y active los frenos de vuelo para reducir rápidamente
la velocidad y hacer que el enemigo lo sobrepase al disparar.
3. Mantenga el nuevo plano de vuelo de 3 a 5 segundos aproximadamente. Luego
realice otro cambio de plano balanceando otros 90° y levantando. El enemigo que
logre permanecer detrás de usted corregirá su posición de acuerdo con la que
usted haya adoptado, de modo que debe cambiar de plano de vuelo constantemente
cuando aminore la marcha.
4. Continúe con estas maniobras
evasivas con el motor apagado hasta que reduzca su velocidad a 150 nudos.
5. Luego, diríjase al modo de
postcombustión total y eleve el avión verticalmente. La Figura 305 muestra
esta maniobra. La mayoría de los enemigos no tienen la proporción de peso/
potencia del Falcon y no podrán acompañarlo durante esta maniobra. A medida
que ascienda, tenga cuidado. Tiene que mantener la aceleración G sobre el avión
y volar un rizo cerrado hacia atrás en dirección al enemigo. De lo contrario,
podrá acabar con un misil incrustado en el culo.
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Éstas no son maniobras mágicas
que siempre salen bien, pero debieran resultar efectivas la mayoría de las
veces si son correctas.
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DEFENSA CONTRA MISILES
La sección siguiente trata sobre la defensa contra misiles. Cuando un misil se
dirige hacia usted, no le queda otra alternativa que dejar de inmediato lo que
estaba haciendo y tratar de maniobrar rápidamente para defenderse.
Siga los pasos que se enumeran a
continuación para defenderse contra un misil
1. Realice un viraje descendente
a G máxima para poner al misil en su lí nea 3/9
2. Lance cintas metálicas
antirradar y bengalas pulsando las teclas [X] y [Z]
3. Active su módulo de
interferencia pulsando la tecla [J]
4. Obtenga una medición del misil y manténgalo siempre en su línea 3/9. Si no
puede obtener la medición del misil, mantenga el avión atacante en el haz del
radar utilizando las vistas FOV extendida, bloqueada o de cabina virtual.
5. Después de establecer el
misil o el avión atacante en la línea 3/9, efectúe una serie de ascensos y
descensos en el plano vertical tal como se ilustra en la Figura 30-6. Estos
ascensos y descensos verticales con el misil en el haz del radar podrán
provocar que el misil no acierte por una gran distancia. El propósito es que
esa distancia sea superior al radio letal de la cabeza de combate del misil.
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Repito de nuevo que ninguno de
estos procedimientos es mágico. Sin embargo, le darán la mejor oportunidad de
sobrevivir frente a un ataque enemigo con misil
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